種類

　　平衡（héng）增力製動器

　　預防追求（qiú）平衡製動，就（jiù）是追求車輛刹車時車輪的製動力均衡一致（zhì）。兩側前輪一致；

　　平衡增力製動器能預防（fáng）方向跑偏，兩（liǎng）側後輪一致；能預防車身側滑甩尾。汽車在冰雪路麵、雨濕路麵上刹車，跑偏和甩尾（wěi）都會造成車（chē）輛不同程度地失控，如果遇兩種情況同時發生，正常路麵刹車（chē）也會造成車輛的完全失（shī）控。重型運輸車輛一旦失控，產生的後果更（gèng）為嚴重。因此；為避免重大交通事故發生，保證人民生命財產安全，重型運輸車輛**堅決淘汰一切“非平衡性質”的（de）汽車製（zhì）動器。刹車（chē）跑偏甩尾。

　　刹車（chē）力強

　　總製（zhì）動（dòng）力=原製動力+自增力，在平衡增（zēng）力製動器工作時（shí），要新生出一種由摩擦（cā）力轉換機械力而形成的自增刹車力，兩種（zhǒng）製動力組合後，總製動力可（kě）**40%左右，所以：應對重載、陡坡、及各種危險（xiǎn）路麵安全性能更高。

　　根本解決刹車鼓（gǔ）破裂問題

　　製動鼓破裂會使車輪製動失效，涉及行（háng）車安全。凡是安裝平衡增力製（zhì）動器的（de）車（chē）輛都非常（cháng）驚歎：一（yī）個長期困擾的製動鼓破裂問題終於解決。平衡製動；能使鼓麵受（shòu）力均勻，單位麵積的（de）壓應（yīng）力

　　減輕，熱裂紋（wén）減少，製動鼓體的機械（xiè）強度不易破壞，破裂問（wèn）題就迎刃而解。今後製動鼓（gǔ）以自然磨損報廢為主。使用期限超過原（yuán）車製動器的三倍以上。

　　摩擦片不能浪費

　　原車製動器的刹車片；大接觸麵不超過80%，而且兩蹄的（de）磨損（sǔn）程度也不一致，以薄（báo）的一端到位後就全部更換。看著厚重的報廢（fèi）片十（shí）分可（kě）惜（xī）。平衡製動器的接（jiē）觸麵自始至終是100%，而且磨損（sǔn）

　　程度均勻，報廢片的厚（hòu）度相等。按（àn）磨損體積或（huò）重量計算，要多磨掉三分之一。所以（yǐ）；更節省刹車片。

　　維護車橋承載質量

　　製動器是安裝在橋殼上，製（zhì）動鼓是安裝在輪芯上，輪芯通過軸承安裝在半軸導管上，這就是汽車車（chē）橋。平衡製（zhì）動車橋（qiáo）消除了行駛機構的運轉應力偏載（zǎi）和應力集中，大限度地維護了車橋的承載

　　質（zhì）量省錢、省時、性價比高

　　運載車輛的製動係統升級之後，性能會發生巨大的改變（biàn），僅（jǐn）在製動鼓和摩擦片方（fāng）麵，就超過了（le）它3倍以上的價（jià）值。在長（zhǎng）期使用（yòng）過程中，能夠節省（shěng）大量的材料費和維修費以及大量的精力和（hé）時間。

　　而改裝一副平衡器增加的投入，不足購買半隻刹車鼓的價格，充分體現（xiàn）出具有很高的性（xìng）價比，減少故障發生。使車橋上的輪芯、軸承、半軸（zhóu）導管的使用壽命成倍延。

　　行（háng）車製動器

　　行車製動（腳刹），便於在前進的過（guò）程中減速（sù）停（tíng）車，不單是使汽車（chē）保持不動。若行車製動失靈（líng）時才采用駐車製（zhì）動。當（dāng）車（chē）停穩後，就要使用駐車製動（手刹），防止車輛前行和後行。停車後一般

　　除使用駐車製動器外，上行坡位停車要將檔位掛在一檔（防止（zhǐ）後行），下行坡位停車（chē）要將檔位掛在倒（dǎo）檔（防止前行）。

　　工業（yè）製動器中起重機用製動器對於起重機來說既是工作裝（zhuāng）置，又是安全裝置，製動器在起升機構中，是將提升或下降的貨物能平穩的（de）停止在需要的高度，或者控（kòng）製提（tí）升或下降的速度，在運行或

　　變幅（fú）等機構中，製動（dòng）器能夠（gòu）讓機構平穩的（de）停止在需要的位置（zhì）。

　　液壓製動平穩、安全可靠、維修方便、耗（hào）電（diàn）低（dī）、壽命長、無噪音、頻率高等優點。

　　公司產品在國內起重運輸、港口機械、冶金機械、鐵路機械、水（shuǐ）工機（jī）械、礦山機械等行業中被廣（guǎng）泛應用

　　電梯（tī）製動器

　　製動器是動作頻繁的電梯安全部件之一，它能使電梯的電動機在沒有電（diàn）源供應的情況下停止轉（zhuǎn）動，並使轎廂有效地製（zhì）停（tíng），電梯能否安全運行與製動器的（de）工作狀況密（mì）切相關。大量事故案例表明，

　　電梯人身（shēn）傷亡事故發生的主要原因之一就是製動器發生故障或者自身存（cún）在設計缺陷，從而導（dǎo）致（zhì）電梯出現衝頂、蹾底、溜車，甚至發生（shēng）剪切等現（xiàn）象。因此（cǐ），加強電梯製動器的安全檢驗（yàn）尤為（wéi）重要。

　　1、製動器機械部分常（cháng）見的問題、安全要求及檢驗

　　1.1 製動器機械部分常見的（de）問題

　　電梯製動器機械（xiè）部分常見的問題（tí）如下。

　　（1）衝程指示器與（yǔ）可動指示器相碰，一（yī）些廠家的設計（jì）者對衝（chōng）程指示器安（ān）裝考慮欠周（zhōu）到。

　　（2）長期使用造成製動閘瓦脫落，粘接開膠（jiāo）（有（yǒu）些製動（dòng）器是粘接不（bú）是鉚接）。

　　（3）密封橡膠（jiāo）老化破裂，掉進異物造成製動器（qì）卡阻。

　　（4）電磁鐵芯生鏽，造成製動器卡阻。

　　（5）電梯鐵芯導向（xiàng）機構設計不合理（lǐ），銅棒與鐵芯連接處發生多處（chù）斷裂，造成製動器卡阻（zǔ）。

　　（6）電梯維修保養人員對製（zhì）動器檢（jiǎn）查、維護（hù）保（bǎo）養方法不當。

　　1.2 製動器機械部分的安全要求及（jí）檢（jiǎn）驗

　　為了解決上述問題，國家相關法規和標準提出（chū）了相應的安全要求和檢驗標準，具體內容如下。

　　（1）無論何種（zhǒng）原因導致電梯動力電源或控製電路電源失電時，製動器都應產生足夠（gòu）的製動力矩使轎廂可靠（kào）製停。因此製動力矩是其主要參數，用於保證運（yùn）行中的電梯按（àn）標準要求的減速（sù）度

　　製停。

　　TSG T7001-2009《電梯監督（dū）檢驗和（hé）定期檢驗規則-曳引與強製驅動電梯》附件A第8.10項要求：“轎廂（xiāng）空載以正常運行速度上行，切斷電動機與製動器供電，轎廂應當被可（kě）靠製停，並且無（wú）明顯變

　　形和損壞。 ”

　　檢（jiǎn）驗時將轎廂空載以正常運行速度上行（háng）至（zhì）行程上部時，斷開主（zhǔ）電源開關，檢查轎廂製停和變形損壞情況。

　　檢（jiǎn）驗時轎廂承載125%額定載荷以正常運行速度下行，當轎廂運（yùn）行到較低層（céng）站時，切斷電動機與製動器供電，轎廂應被（bèi）可靠製停且無明顯變形和損壞（huài）。通常用加（jiā）減速度測試儀現場測試並記錄數值

　　，儀器可以顯（xiǎn）示出平均減速度。

　　（2）GB7588-2003第12.4.2.1條要求：“所有參與向製動輪或盤施加（jiā）製動力的製動器機（jī）械（xiè）部（bù）分應分兩組裝設。如果一（yī）組部件不起作（zuò）用，應有足夠的（de）製動力使載有額定載荷以額（é）定速度下行（háng）的轎廂

　　減速下行。電磁線圈的鐵芯被（bèi）視為機械部件，而線圈則不是。”此項標（biāo）準可以理解為“所有參與向製動輪或（huò）製動盤施加製動力的製動器的部件應是製動（dòng）瓦及產（chǎn）生製動力的壓縮彈簧或重錘，按（àn）上

　　述規定應分為兩組。同時，與壓縮彈簧向製動（dòng）輪施加製動力作用（yòng）相反的、起開閘作用的電（diàn）磁鐵的鐵心也**對應地分為兩組，並且兩組鐵心間不能存在關聯，其動作應是獨立的。該規定並未強

　　調兩個線圈，如（rú）設兩個線圈就是兩套製動器了。”因此在外觀檢驗時，上述所說的硬件（jiàn）應符合要求。功（gōng）能試驗時，認為使一組（zǔ）製動瓦（wǎ）打開，讓載有（yǒu）額定載荷以額定速（sù）度下行的（de）轎廂拉閘（zhá）斷電，互

　　相判定另一組製動瓦（wǎ）是否讓轎廂減速下行。

　　由於本項要求是GB7588-2003版提出來的，而（ér）按照GB7588-1995要求製造的電梯（tī），其製動器電磁鐵的鐵心一般隻有一個，所以隻能作為一組製動器而非（fēi）兩組，故（gù）不符合本項條（tiáo）件的要求（qiú）。因此在實

　　際（jì）檢驗時，一般（bān）依照出場日期按“新梯（tī）新標（biāo）準，老梯（tī）老標準”的辦法執行。

　　（3）GB7588-2003第12.4.2.4條要求：“裝有（yǒu）手動（dòng）緊急操作裝置（zhì）的電梯驅動（dòng）主機，應能用手鬆開製動器並需要以一持續力保持鬆開（kāi）狀態。”檢驗時斷開（kāi）電梯總電源，將盤車（chē）輪裝上，1-2名維保

　　人員把住盤車輪，另一名維保人員用鬆閘扳手將抱閘鬆開，進行救援盤車放人（rén）試驗。當然由於各個廠家曳引機型式不一，操作方式稍有（yǒu）不（bú）同。如果是操作力大（dà）於400N的操作裝置或者難於手（shǒu）動盤

　　車的無（wú）機房電梯，應設置緊（jǐn）急電動運行的電（diàn）氣操作裝置。

　　（4）對於塊式製動（dòng）器，GB10060-1993《電梯安裝驗收規範》第4.1.10條要求：“製動器動作靈活，製動時兩側（cè）閘瓦應緊密、均勻地（dì）貼合在製動輪的工作麵（miàn）上（shàng），鬆閘時應同步（bù）離開，其四角（jiǎo）

　　處間隙（xì）平均值兩側各不大於0.7mm。”。”因此在檢驗時一定要檢（jiǎn）查製動器轉動部 件，各銷軸應轉動靈活；通電或斷（duàn）電時（shí）動鐵心應運（yùn）行 無（wú）卡（kǎ）阻；製動器兩側製動臂應動作一致，即同時開閘 或

　　抱閘。在檢驗製動（dòng）器四角處間隙平均（jun1）值兩側各不大 於0.7mm時，短接上限位（wèi）開關、上*限開關和緩衝器開 關，慢車提升空轎廂，使對重完全壓實在緩（huǎn）衝器上。切斷（duàn）電梯（tī）總電源，人為使製動器（qì）

　　控製線圈得電，將（jiāng）製動器（qì） 打開，用塞尺測量製動瓦與製動輪之間（jiān）的間（jiān）隙，其四角 處間隙平均值應不大於0.7mm。在此應注意（yì），標準（zhǔn）要求 的是間隙的（de）平均值。

　　(5)應經常檢（jiǎn）查製動（dòng）器闡瓦(或（huò）刹車片)的磨損量。如 果磨損量較大，會使閘瓦(或刹車片）與製（zhì）動輪(盤)接觸 麵減（jiǎn）少，導致製動力矩減小，從而產生溜（liū）車等不安全隱患。圖1為磨損嚴重的閘瓦

　　。在（zài）結構上，製動瓦作用於 製動輪或製動盤上的（de）力應是（shì）對稱的，其對電動機軸和蝸杆軸不產生附加載荷。製（zhì）動閘瓦材料應是（shì）不易燃的，且有一定的熱容量，以保證發熱時摩擦係數基本不變。

　　其 **由足夠強度和（hé）良好質（zhì）量的材（cái）料製成，不準使用有害 材料，如石棉等。

　　(6)製動器噪聲應單獨檢測